2 Milyon kapasiteli havalimanı yükseliyor, Kırşehir cevap bekliyor

Yozgat Valiliği, şehir merkezine yaklaşık 15 kilometre uzaklıktaki Deremumlu-Fakıbeyli mevkiinde yapımı devam eden Yozgat Havalimanı’nda altyapı çalışmalarının tamamlandığını, üstyapı imalatlarının ise planlanan takvim doğrultusunda sürdüğünü açıkladı.

Yıllık 2 milyon yolcu kapasitesine göre projelendirilen havalimanında 20 bin metrekarelik terminal binasının kaba inşaatı tamamlandı. Hava trafik kontrol kulesinden kurtarma ve yangın istasyonuna, teknik bloktan güç merkezine kadar çok sayıda destek yapısındaki çalışmalar da devam ediyor. DHMİ’nin daha önce açıkladığı bilgilere göre projede 2 bin 600 metre uzunluğunda ve 45 metre genişliğindeki pist ile apron ve taksi yolu tamamlandı.

Hızlı trenin ardından ikinci büyük ulaşım yatırımı

Yozgat, 26 Nisan 2023’te hizmete açılan Ankara-Sivas Yüksek Hızlı Tren Hattı ile doğrudan YHT ağına bağlanmıştı. Ankara, Kırıkkale, Yozgat ve Sivas’a hizmet veren hattın ardından kente şimdi de büyük kapasiteli bir havalimanı kazandırılıyor.

Komşu ilde peş peşe hayata geçirilen ulaşım yatırımları Kırşehir’de ise “Neden bölgesel bir planlama yapılmadı?” sorusunu yeniden gündeme taşıdı. Kırşehirli vatandaşlar Yozgat’a yatırım yapılmasına değil, Türkiye’nin önemli kara yolu güzergâhlarından birinde bulunan Kırşehir’in hem hızlı trenin hem de hava ulaşımının dışında bırakılmasına anlam veremiyor.

Kırşehir’in tek seçeneği hâlâ kara yolu

Kırşehir Valiliğinin resmî verileri de kentin ulaşım altyapısındaki eksikliği ortaya koyuyor. İl sınırları içerisinde demir yolu ve sivil havalimanı bulunmuyor. Kırşehir’in demir yolu ihtiyacı 73 kilometre uzaklıktaki Yerköy ve 88 kilometre uzaklıktaki Himmetdede istasyonlarından; hava ulaşımı ise 84 kilometre mesafedeki Kapadokya, 130 kilometre uzaklıktaki Kayseri ve 199 kilometre mesafedeki Ankara havalimanlarından karşılanıyor.

Aynı açıklamada Kırşehir’den geçen Ankara-Kayseri kara yolunun Türkiye’nin doğu-batı bağlantısını sağlayan önemli arterlerden biri olduğu da özellikle belirtiliyor. 

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Kırşehir’in Kapadokya Havalimanı’na erişimini kolaylaştırmak amacıyla 38 kilometrelik Tuzköy-Kesikköprü yolunu gündeme aldı. Ancak yaklaşık 1,3 milyar lira maliyet öngörülen bağlantı yolu, Kırşehir’in doğrudan hava ulaşımı talebini ortadan kaldırmış değil. 

Bölgesel havalimanı fikri daha önce de gündeme gelmişti

Konu aslında yeni değil. 2016 yılında Kırşehir-Kayseri kara yolu üzerinde Kırşehir, Nevşehir, Kayseri ve Yozgat’a hizmet verecek bölgesel bir havalimanı yapılacağı yönünde açıklamalar basına yansımış, hatta yer tespiti ve ödenek çalışmalarından söz edilmişti. Ancak bu açıklamaların ardından Kırşehir merkezli bölgesel bir havalimanı yatırımı hayata geçirilmedi. 

Kırşehir’in hızlı tren ve havalimanı yatırımlarının dışında kalması 2022, 2024 ve 2025 yıllarında yayımlanan yerel haberlerde de defalarca gündeme taşındı. Önceki değerlendirmelerde kentin sanayi üretimine ve ihracatına rağmen ticareti destekleyecek demir yolu ile hava yolu altyapısından yoksun bırakıldığı vurgulandı.

İl sınırı değil, bölgesel ihtiyaç esas alınmalı

Kırşehir kamuoyunda dile getirilen öneri, her ile ayrı bir havalimanı yapılmasından ziyade Orta Anadolu’nun ulaşım kavşakları, nüfus hareketleri, sanayi üretimi, turizm potansiyeli ve yolcu talebi birlikte değerlendirilerek ortak bir ticari havalimanının planlanması yönünde.

Ankara-Kayseri ile Kırşehir-Nevşehir-Aksaray ulaşım akslarının kesişimine yakın; Kırşehir, Kırıkkale, Aksaray, Nevşehir ve Yozgat’tan kolaylıkla ulaşılabilecek uygun bir noktada kurulacak bölgesel havalimanının daha geniş bir yolcu havzasına hizmet edebileceği belirtiliyor. Böyle bir yatırımın yalnızca tarifeli yolcu taşımacılığıyla sınırlı kalmayıp kargo, ihracat, turizm ve lojistik faaliyetlerini de desteklemesi gerektiği ifade ediliyor.

Elbette havalimanı yerinin uçuş güvenliği, meteorolojik şartlar, arazi yapısı, çevresel etkiler, kara yolu bağlantıları ve gerçek yolcu talebi üzerinden bilimsel bir fizibilite çalışmasıyla belirlenmesi gerekiyor. Ancak Kırşehir kamuoyunun yönelttiği temel soru değişmiyor:

Hızlı trenin ardından havalimanı yatırımı da Yozgat’a yapılırken, bölgedeki şehirlerin ortak kullanabileceği daha merkezi ve ticari bir havalimanı seçeneği neden değerlendirilmedi?